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2000年に先代プリウスの後追いで登場してきたが、はたしてHはこのクルマを本気で売るつもりなのか。
アメリカではプリウスと互角に近い販売を誇るようだが、こと日本においてはいまや野ざらしである。当然売れていない。
かたやプリウスは月に10000台という人気車となっているのだがここらあたりHはどう考えているのか。ボディはシビック・フエリオとまったく同じである。
最新のシステムをなにもあの古臭い3ボックスボディに載せなくてもいいと思うのだがハッチバック嫌いのアメリカでは3ボックスでないと売れないから仕方ないのだろう。この種の最新のシステムを載せるクルマは斬新なボディスタイルでそれをアピールしないとユーザーも買った甲斐がないと思うのだが。
シビック・ハイブリッドのシステムはエンジンに重きを置いたものだ。エンジンのヴァルブコン-ロールをおこなうことで燃費を稼いでいる。
エンジンは停止時以外は動いているが走行中アクセルを閉じると3気筒ぶんのヴァルブが閉じ、エンジンの吸排気抵抗を減らす。こうなるとエンジンブレーキが効かない状態だがそこで回生制動をおこなえばクルマの運動エネルギーはより多く発電機から回収できて高い発電効率が得られるというワケだ。
これはうまいアイディアでシビック・ハイブリッドはなかなか燃費がよろしい。私が乗ったシビック・ハイブリッドは先発のインサイトよりも実用燃費はずっとよかった。
ただハイブリッド独特のウニウニ感はいかんともしがたく、このクラスのファミリーカーとしては十分な動力性能なのにそれを実感させてくれない。このクルマの最大のウィークボイントは運転して楽しくないことだ。
Hのクルマの最大の武器はスムーズによどみなく回るエンジンだがシビック・ハイブリッドにはそれがない。レシプロエンジンの魅力はアクセルを介して人とエンジンが直結し、パワーの盛り上がりを体感しながら走れるところにある。
それを失ってしまうとクルマはクルマでなくなる。ま、それはシビック・ハイブリッドに限ったことではないのだが「エンジン命」のHだけにそれをより強く感じてしまうのだ。
アベンシス、このクラスのライヴァルすべてに負けている。03年秋に日本市場、導入された21エンジンを載せるFF中級セダン/ワゴン。
Tのイギリス工場で作られる逆輸入車である。ヨーロッパではオペル・ベクラやフォード・モンデオあるいはプジョー407あたりと戦うクルマだ。
日本ではNプリメーラ、H・アコード、Md・アテンザあたりがライヴァルとなるがそれらに比べ、これといったアドヴァンスをほとんど持たぬ。なぜいまどきTがアベンシスを日本に持ってきたのか、ちと理解に苦しむところがある。
ごくオーソドックスな3ヴォリュームのセダンだが日本で使うファミリーカーとしてはちょっと大柄なサイズだ。ヨーロッパで売ることを考えて開発されたからだがそれはこのクラスのライヴァルたちと同じである。
とにかくスタイルにはまったく主張するところがない。フロントマスクはなんとなくヨーロッパ車らしく見えるのだがどこのメーカーのクルマかー見したところではわからない。
VWにせよプジョーにせよ、このクラスの中級セダンはアイデンティティを強烈にアピールするものだがアベンシスにはそれがない。ま、それがTということか。
インテリアは豪華絢欄を得意とするTのクルマにしてはあまりに素っ気ない。他の欧州車にならってみたということなのだろうか。
しかしTらしくていねいな作りではある。また、シートはしっかりしており、腰の強い長距離ドライブ向きの作りだ。
エンジンは21の4気筒のみ。プレミオ/アリオンなどに載る直境のD-4エンジンである。
これに4連オートマチックトランスミッションが付く。動力性能はこれで十分でまあ不満のない走りをしてくれる。
サスペンションは硬めで高速走行に振ったハンドリングだ。乗り心地はゴツゴツしており、日本で乗るにはちょっと硬いかなと思わせる。
T車としては珍しくうるさいクルマだ。エンジンノイズがけっこう室内に侵入してくる。
ここらあたりはいたって静かなアコードあたりとは比べモノにならぬ。本来なら5速オートマチックぐらい香りたいところだが。
予算の関係でそうもいかないのであろう。アベンシスの価格は231万-csI。
CTJ万円(セダン)と2gエンジン+4連オートマチックという簡素なクルマにしてはけっこうなお値段だ。といってもTは暴利をむさぼっているワケでなく、この価格はヨーロッパのそれより低いぐらいなのだ。
なにせポンド高で労働コストの高いイギリス生産だから、元値が高いのである。私にはTがこのクルマを日本に持ってきた真意がわからない。
率直に言ってアベンシスはこのクラスのどのライヴァルにも負けている。スタイルではプリメーラにドライバビリティではアコードにそして値段でアテンザに敵わない。
たんにヨーロッパ製だからというだけでユーザーが喜んで買うだろうと思ったらそいつはとんでもない思い違いであろう。もはやクルマはたんに海の向こうの製品だから売れるという時代ではない。
それが証拠にドイツ製のオペルやフォードだって日本ではまったくパッとしないではないか。私だったらアベンシスを買うぐらいなら、同じコンポ-ネンツで作られたプレミオ/アリオンにする。
こちらのほうがずっと安いし、静かで乗り心地もいい。それにサイズも日本では使いやすいもの。
プリメーラ、いまや売りどころはスタイルだけだが、きわめてスタイリッシュなFF中級セダン/ワゴン。数ある日本車のなかでもとりわけ美しく先進的なボディスタイルである。
しかし登場以来1年近くになるというのにマーケットの理解を得られず、その販売は月1000台以下とパッとしない。日本の5ナンバーを大きく超えるサイズだ。
このクラスの中級セダンの悪弊というかヨーロッパ向けのボディなのでライヴァルたちと同様、日本で乗るには横幅がちと広すぎる。もう一回りボディを凝縮し5ナンバーサイズにおさめたら使いやすくなるのだが、そうなるとこの美しいスタイルが保てるかどうか。
プリメーラでカッコいいのはワゴンである。とくにそのリアウインドウまわりの処理は秀逸でこいつは国産ワゴンのなかでいちばんスタイリッシュだと思う。
インテリアはデザインのアイディアはとてもいいと思うが、その素材が少々安っぽいのが惜しい。ここらにお金を惜しまなければずっと高級になるのだが。
エンジンはすべて4気筒でt cNし・し。^21、-・81の3本。
これに4速オートマチック-ランスミッシnしンかcVTが付く。さすが登場してから4年近くもたつとライヴァルに対するアドヴァンスはほとんど失われてきた。
このハンドリングはアコードあたりと比べていまいちシャープさに欠けるし、CVTのチューニングも最新のものに比べて明らかに劣る。プリメーラが登場した時期のCVTはまだこなれておらず、小排気量のエンジンだとトルク不足でスムーズさに欠けるところがある。
エンジンの回転が高まってウォーンと鳴り、それから加速してゆくのである。アコード、アベンシスヘアテンザがライヴァルだがプリメーラが唯一優れているのはその美しいボディスタイルだけである。
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